流量，是網際網路商業發展永恆不變的主題。當我們以為誰已是流量 入口，是不可撼動的巨頭，其他人再無機會時，往往從角落裡冒出新 的競爭者取而代之。搜尋引擎分食入口網站流量，社交網絡再分食搜 尋引擎流量，然後整個行動網際網路分食以PC為基礎的網際網路流量。

其中，以人民的名義發動的資訊流量入口爭奪戰的典型，是社交網絡 。人人直連，分享資訊，去中心化。。。回想搜尋引擎和入口網站壟 斷流量的年代，創業者只能挖掘人與人之間的流量，就靠發動群眾參 與，彼此共享。當參與的群眾夠多，便足以跟巨頭抗衡，取得天下。

共享經濟也一樣，本質上是創業者為了繞開既有商業巨頭，另闢管道 取得流量成為入口而發起的戰爭。它的套路千年不變：向參與者許諾 一個美好未來，透過老參與者帶入新參與者以至於獲客成本很低。等 流量夠大，成為可跟傳統商業巨頭嗆聲的新勢力，甚至取而代之。

試想一下，如果Airbnb就是個傳統訂房網站，其功能就是幫旅客訂星 級飯店，那它就只能去跟傳統飯店業打交道以便取得房源，而身為後 來者是完全沒優勢的。如果Uber就是一家計程車公司，在計程車公司 已經林立的商業環境裡，後來的小老弟又要怎麼出頭？

回想一下Airbnb給人們多美好的能諾：他們對房東說你可以出租家裡 的沙發換取報酬；對旅客說別再住飯店了住民宿更有人味。Uber則對 司機說，用你的車子可以兼職賺外快；對乘客說你乘坐的不是計程車 而是人生（網上傳說的各種稀奇古怪的Uber乘車奇遇不用我說了吧）。

共享經濟，就是以人民的名義發動的流量入口爭奪戰。

◎私有財產共享只是共享經濟早期階段

資訊流量入口，由社交網絡發動爭奪戰；而訂單流量入口，則先後從 C2C電子商務（美國EBay，中國淘寶等），團購 O2O，到共享經濟， 出現過三次爭奪戰。 C2C電子商務網站就是最早期以人民的名義創建 的網上商場，個人對個人交易，人人可上網賣貨，買家啥都能買到。

當實體商品的流量入口被佔據，服務的流量入口又引起爭奪。隨之而 來的團購與 O2O發展到後期，各種專業服務人員（從會計師到按摩師 甚至廚師）只要在網上透過平台接受用戶訂單即可，無須再受雇於任 何企業組織。不少人預言以後企業組織會瓦解，被平台取代。

繞開大企業組織，訴求人與人之間的直連，是以人民的名義進行流量 入口爭奪戰的特徵。要說 O2O有很大一部份在於人與人之間共享技能 的話，共享經濟就更徹底了，這次是共享私人財產。而革命的終極目 標，就是向傳統企業爭奪用戶的消費，以共享的名義。

然而，訴求從個人對個人之間直連與交易的共享經濟，其終點卻不一 定是這種 C2C的型態。舉個相近的例子，就拿美國的EBay來說好了， 一開始是人人把家裡的舊貨放到網上交易，很快就發展出以賣新貨為 主的小型商家（簡稱小B ），最後這種小B 反而成為主流賣家。

就連Uber這種共享經濟也是如此。一開始是個人以自己的私人用車兼 職開專車，到後來就出現了自己買車全職開Uber的司機。Airbnb原本 是出租自己家裡空閒的房間給旅客，很快就發展出職業的房東，購買 或承租專用的房子，裝修之後只為租給Airbnb上的旅客。

看來， C2C只是共享經濟的早期階段。

◎共享經濟的財產品質不能保障導致轉向自營

不少人說，共享經濟快變成租賃經濟了。從共享單車開始，所共享的 財產已不是個人拿出來的，而是由平台方統一採購，統一安排，依使 用時間或用量出租給個人使用。這種結果是可以預見的，說不定接下 去Airbnb就會開始有自營的飯店，Uber也會有自營的車隊。

從結果來說，這就是從 C2C向 B2C演化。以人民的名義發起的流量入 口爭奪戰，最終會讓發起戰爭者跟他要革命的對象越來越近似。最關 鍵的因素是， C2C無法保障財產品質。共享單車如果是人人都拿自己 的單車出來共享給人，車子本身的品質狀態，都不一定讓人放心。

也有人說，拼車才是共享經濟，專車不是共享經濟。這樣的分辨其實 都沒有必要，只要認識到它們其實就是創業者在向傳統商業巨頭要分 一杯羹的過程中，不同的階段的手段罷了。起於 C2C，進而發展扶植 小B ，最終可能為了控制品質設立自營而變成 B2C。

另一方面，並不是什麼都能做成共享經濟，如前所述，不以流量入口 爭奪為前提的共享經濟都是耍流氓。其次，關鍵在於私有財產的流通 速度與持有成本。只有人向資產移動（如Airbnb旅客找住宿）或資產 向人移動（如Uber車子找乘客）的效率不佳時，共享經濟才有空間。

因此，流通的意願是否強烈，流通的頻率如何，以及單次流通所創造 的經濟價值高低，決定了一個財產能否被共享。簡單來說，總持有成 本高的財產可以被共享，例如：奢侈品，高級俱樂部會員等。總持有 成本低的，例如雨傘，充電寶，或許就不那麼合適了。 （文：黃紹麟）

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