一、發明名稱：客貨兩用大眾纜車運輸系統
(希全台實施，能捷足先登，掌握技術，免落後於大陸)
附註1：為台灣經濟或人類的交通兼經濟發展，願免費授權政府及民間自由使用，及早強化競爭力。
(無需增加政府預算支出,但要倡導及釋出市場，會是台灣突破十四年來經濟困境的機會)
附註２：實值有眼見之各政治領袖,媒體,官方,學術,工程,經濟等各專家，關心節能減碳愛地球的環保人士,想提升所得者．．．等加以重視探討及宣導。
附註３：無私提供各種破解技術，集思廣益，做出配套可行方案及推動。(各縣市長即有能力推動)
附註４：另有輪胎治理河川，免災耐用百年技術，無私提供。及土石流最經濟的全套預防及減災方案。
附註５：接受各界邀約演講及說明。
※ 附註６：專利約一個月內提出,之後智財權移轉給工業技術研究院（將行文），並請展開後續開發。接手申請他國專利，保障智財。
發明博士 彭宇綸敬啟 101.06.17 0937771745
二、中文發明摘要：
本發明為客貨兩用大眾纜車運輸系統，包括用車廂載運乘客及吊架載運貨物。全程為複式上下單線循環式不停車系統，可使車廂比單索系統更平穏，運量加倍，適合所有人搭乘，成為大眾運輸工具。本發明有別於傳統車輛，中途車站不停車，也可不停車下而能轉車，真正達到點到點的直達系統。包括運貨也是如此。現有觀光纜車每時運量最多２千多人，運用本發明，提高速度或加密車廂後，可達高承載之每時６萬人以上之捷運系統或高速纜車。應用本發明技術，可開發纜車系統成高速纜車、纜車捷運、快速纜車、支線纜車、環狀纜車。兩種方法,一為纜車並行同步法,二為電動步道並行同步法。(發明專利申請資料及整套系統接近完成,含多件公共建設發明,專職專心研發已有8年)
三．大眾纜車和傳統交通的優劣（競爭力）比較
比較項目,前者:大眾纜車系統,後者:傳統交通系統
1.運量,前者:可超越傳統,後者:看速度及線道數
2.可建類型,前者:高速、捷運、快速、縣道、智慧住家或社區型、跨海 高速、捷運、快速、縣道
3.規劃時間,前者: 約６０％,後者: １００％
4.建造時間,前者: 約６０％,後者: １００％
5.同運量造價,前者: 約傳統的７０％以內,後者: １００％
6.車站,前者: 可不停車,後者: 要停車
7.地面阻礙,前者: 無，高空跨越又可壓至地面上下車或上下貨,後者: 建物、河、山之限制
8.用地數量,前者: 約５０％ １００％
9.開新線用地數量,前者: 用現路地,約10% 須用新地100%
10.節能及磨耗能源,密集度(公升油當量／延人公里),前者: 比軌道系統更省 約0.0099,約少10%以上,後者: 軌道系統最省軌道為0.011
11.貨運能源密集度(公升油當量／延人公里),前者: 估可省20%為約0.021,為大貨車的44%,小貨車的13%,後者: 捷運及高鐵無貨運
12.司機,前者: 無,後者: 大都要司機
13.車禍,前者: 近於無,後者: 列車近無,其他車輛有
14.運貨功能,前者: 有,節能,運費可更省,後者: 看車輛
15.大目標間距離 較短,近直線,後者: 較遠,較彎曲
16.水災淹水,前者: 不會,後者: 可能
17.山區路線雨季,前者: 可保暢通並救災,後者: 常中斷
18.跨海建造,前者: 技術已可行,後者: 建橋未必可行
19.跨越高山、大河,前者: 簡易、可行,後者: 不易
20.路線交叉,前者: 簡易,跨越,後者: 要紅綠燈或建橋
- 新聞稿有效日期，至2012/07/18為止
聯絡人 ：彭宇綸
聯絡電話：0937 771745
電子郵件：yu_lun168@yahoo.com.tw
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