一.使用能源種類比較
1.纜車用馬達,比非電的引擎用石油,更具節能效率。
a.石油是化學能,石油在引擎內燃燒轉為熱能,再轉為動能而做功, 汽油引擎約17～28% , 柴油引擎約30～40%。
b.現有馬達在60馬力以上,電力輸出功的效率已可達95%。是汽油的四至五倍,柴油的三至四倍。
2.纜車比同樣用電的其他電車(含高鐵、捷運、列車、電動汽機車),更節能的理由
a.纜車無需發電機回收電能: 軌道電車或較佳的電動車，具有刹車發電回收動能，但發電及馬達的最好的動能轉換效率約９５％，也就是來回轉換最少的損失也會有１０％。
b.纜車電路損失更少,因馬達規格會小一半出力,按做功公式(電功率=電流 x 電壓),而平均的電流也會少一半以上,但纜車的電路線圈的熱損失只有其他電車的1/4(公式為:電功率=通過電流的平方 x 電路電阻)。
二. 每人所需載具的重量比較
1.例台北文湖線捷運,車廂重19.55公噸可坐142人,平均每人載具重為138公斤/人。
2.公車約7公噸/42人=166公斤/人
3.轎車約1.3公噸/5人=260公斤/人
4.機車約110公斤1人=110公斤/人
5.台北貓空纜車廂重760公斤/8人=95公斤/人
6.大眾纜車車廂設計可載人16人,將約為90公斤/人
移動功=功率X時間=力X距離X時間=重量X加速度X距離X時間
因此,物體移動,重量愈大,所需的功愈多。
7.每人載具重量比較,未來的大眾纜車的數值將會是最小的。
三. 車站停車損失比較
1.纜車車站不停也能讓乘客上下車,不必減速到停,又要重新加速,自然省能源。
2.依公式,移動功=功率X時間=力X距離X時間=重量X 加速度X距離X時間
3.移動功正比於加速度的時間,纜車無減速,即無需加速,即無加速的功損失。
4.推估此項佔車輛耗能佔全部耗會是較高的比率。
四. 下坡要刹車及上波要加油或出力的損失
1.纜車下坡車廂的重量,會藉著纜索拉動上坡的車廂,位能互補,等於回收下坡車廂的動能。故會比無刹車回收動能的車輛更節能。
2.纜車廂位能互抵,無位能轉換電的損失。
電動車有回收刹車的發電充電的電能回收。但位能經由動能及電能再返回動能,最好的馬達和發電機也會有5%的損失,合計一來一回即10%損失,而纜車直接由位能互扺,而無此損失。
五. 機器磨耗的損失比較
1.每人所需較重載具,其產生的磨耗也會較多。
2.按上述第二項比較,纜車會是每人所需載具重量最少者,故所產生的磨耗材料及維修人力自會較省。
六. 機具生產的節能比較
1. 依英國作的研究：電動車無益減碳,電動車終身的總二氧化碳排放量可能大於一般燃油車，因為製造電動車的過程會比製造一般燃油車多排50％二氧化碳，而且受限於目前的電池技術，電動車的終身里程無法與汽油車相比。
2.纜車的電動馬達在綜合考量上，會比最節能的電動車（含列車及各電動車）使用馬達的規格要小一半以下的理:
a.因為起動後只需維持定速，補充磨擦損失。
b.因無停車，不必大馬力快速起動的需要。
c.因無應付需要大馬力的上坡段。
故馬達在生產上的節能也會少一半。
3.纜車無需回收電能,無需電池儲存,也無電池製造的耗能。
七. 總結比較
故各種交通系統,纜車最節能,最有競爭力。載客如此,載貨的電動車更少，若載貨採用纜車,其節能效果更多。
- 新聞稿有效日期，至2012/07/20為止
聯絡人 ：彭宇綸
聯絡電話：0937 771745
電子郵件：yu_lun168@yahoo.com.tw
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