港媒亦有消息指，華晨寶馬董事長吳小安上週於股東會後透露，公司的產量、銷售及盈利均按計劃健康進行，今年首4個月的華晨寶馬銷量同比增長25%，至約6.7萬輛。公司早前訂下今年全年的銷售目標為20萬輛，按現時進度評估可超額完成。

與此同時，科爾尼企業諮詢公司近期開展的一項有關中國超豪華汽車市場的研究認為，中國高淨值人士數量的增加將推動中國超豪華汽車市場銷量的持續增長。2006年到2011年期間，中國高淨值人士的數量翻了三番，到2012年，這一超豪華汽車的潛在購買人群總數達到了100萬人。

儘管近期內地市場對政府嚴抓公車採購有所擔憂，但綜合分析上述數據可知，以勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、法拉利、阿斯頓馬丁、賓利、蘭博基尼、布加迪等大牌聞名的超豪華車市場，其中國區銷售業績依然保持較快增長，超豪華車在中國的增長潛質仍被看好。

國內超豪華車蓬勃發展

按照公認的劃分標準，人民幣200萬以上的車才能稱為超豪華車，主要集中在以下品牌：瑪莎拉蒂、勞斯萊斯、法拉利、阿斯頓馬丁、賓利、蘭博基尼、布加迪等。

就內地網媒報導之今年一季度超豪華車的中國大陸市場銷售資料顯示，以勞斯萊斯、瑪莎拉蒂、法拉利、阿斯頓馬丁、賓利、蘭博基尼、布加迪等大牌聞名的超豪華車市場，其中國區銷售業績卻依然保持穩定較快增長，中國現在已經成為瑪莎拉蒂和勞斯萊斯等品牌全球銷量最大的市場，超豪華車市場依然具有良好的增長潛質。

市場潛力巨大

經濟發展帶來了人均可支配收入的大幅提升，與之相伴奢侈品消費模式也步步升級，名牌箱包及高級服裝訂制的新鮮感已日漸消退，而從2009年開始，購買超豪華汽車已被列入中國富豪們新一輪的奢飾品收藏清單。

高淨值人士為淨資產在人民幣1000萬元以上的人。其中，淨資產一般在人民幣一億元以上的超高淨值人士近6.3萬（6%），是最富潛力的超豪華汽車購買者。

與此同時，二三線城市的快速發展，也是拉動中國頂級豪華車市場增長的強勁動力。市場分析人士預測，中國未來5年內奢侈品消費的潛在人口基數會大幅攀升，主要源自二、三線城市的消費群體擴增。受新的利潤增長點驅動，蘭博基尼、賓利、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等超級豪華車品牌新的行銷重心已經逐步轉移到鄭州、廈門、瀋陽、西安、無錫等二線城市，增速超過一線城市。

定位高端 奢侈品稅影響甚微

國內車市熱鬧非凡，定位高端、資源稀缺的超豪華車市場更是一派繁盛，從各大車展直接購車到提前一年預訂，超豪華車一路走俏，前景可期。

細究原因，超豪華車的客戶定位高端，目標客戶主要是成功的商界新貴，消費能力及消費需求均處於金字塔端。 而就近期市場熱炒的將對頂級豪華車增稅，有車商表示若真的開徵20%奢侈品消費稅，短期來說對超豪華品牌銷量或有影響，但最後消費者會趨於接受，因為不單一個品牌漲價，所有超豪華車品牌都在漲。

與此同時，社科院宏觀經濟研究人士認為，增加稅收可能使超豪華車的銷售在短期內降溫，但長遠來看，由於中國市場的超豪車需求確實比較旺盛，所以並不會起到明顯抑制作用。

更重要的是，巨額財富的積累使得目標客戶對於超豪華車的價格敏感度不高，而超豪華車的保值能力，又增強了目標客戶的購買決心。對於超豪華車的目標客戶群而言，購買超豪華車已超越了基本的代步需要，更上升為一種收藏品鑒需求和身份的象徵，獨具特色的各款超豪車更能夠彰顯車主獨特的個人風格及審美品味。

業內人士紛紛表示，就算真要徵收 20%的奢侈品消費稅，對頂級豪車的影響也極小，既然是超豪車，本來就是對少數消費人群開放的，如增加消費稅，無疑更抬高了消費者獨特的心理優勢。

科爾尼預計，隨著經濟的平穩復蘇，超高凈值人群數量將進一步提升。基於超豪華車持有客戶的品牌認知度、忠誠度，加之超高淨值人士持續提升的消費能力及奢侈品消費需求，預計未來三至五年內，中國將躍升為全球最大的超豪華汽車市場。

- 新聞稿有效日期，至2013/06/25為止

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