本次展覽是首次專為東南亞及當地汽車相關媒體人士所舉辦的，展出內容涵蓋了自1992年到現在，為針對 F1 賽車所研發的避震器及離合器等高科技產品。會中所展出的避震器系列包含了 1992 年推出的兩段可調式避震器，及本季法拉利 （Ferrari） 車隊所使用的旋轉式避震器。

從 ZF Sachs 賽車工程公司研發的精密式避震器及離合器產品，使人得以窺見從19世紀到至今跨越千禧年，汽車傳動設備的快速演進歷程。.

這次展出突顯ZF Sachs為 F1 精緻配備，寫下全世界最困難且最高水準的賽車競賽的新標竿。賽車運動需要具備高超專業技藝、堅定信念、卓越技術、及源源不絕的創新等能力於一身，才能在快速變遷的環境下與對手並駕齊驅。

ZF Sachs 賽車工程公司的 F1 賽車工程師 Rainer Kirchner 指出：「我們最驕傲的是，隱藏在車體底盤及車身內的這款新的避震器及離合器，讓曾奪得7次世界冠軍的車手 Michael Schumacher 及贏得6次車隊勝利的法拉利公司，又再陸續贏得多次賽程冠軍，也使得這些配備成為 F1 賽車的新標準。」

他說，「因此，在吉隆坡的這場展示活動，是讓媒體能親眼目睹我們引以為傲的避震器及離合器的最佳機會。也讓媒體更了解我們在投入研發這些產品的高科技技術。」。

Rainer表示，此次展出也讓他們有機會感謝那些配合該公司快速要求的避震器及離合器廠商，多虧這些協力廠商同步配合生產新的或緊急要求的零件設備，使得車隊得以有最佳的成績表現。

他指出，具創新概念的工程團隊、分析競賽資料的卓越能力以及對賽車工程全心投入的三項特點是成就專業水準的必備要素。「ZF Sachs 賽車工程部門充份整合並發揮這三項特點，才能研發出這些新產品讓車隊使用。」

例如，這次賽季修訂了許多新賽程規則，其中改採V8 2.4公升引擎及更換輪胎等新規定，迫使避震器及離合器維修人員，必須選用符合新制要求的產品，特別是在傳動系統需要採用重量更輕、高抗熱的材質，同時在離合器選用方面，不僅要讓引擎能禁得起高速旋轉，還要能使引擎免於熄火。

新的輪胎更換規則，使得賽車工程師必須發展出特定的準備方式，讓訂製的輪胎能匹配不同的車體強度。而輪胎規則的改變使得懸吊技術轉而成為整個賽車科技的關鍵核心。

Rainer表示，ZF Sachs 目前採用的旋轉式避震器技術，是根據 2003 年首度問市旋轉式避震器的改良版。「本賽季規則的改變，更突顯出這款重量更輕與摩擦力更低的避震器特點。」

他還指出，過去15年來，避震器及離合器技術已出現了重大變革。19世紀早期的避震器及離合器已不適用於 F1 車隊的需求。「最大的改變在於可多段調整的避震器，重量更輕、採用耐磨損度高的材質、以及抗高溫與撞擊旋轉。」。

ZF 東南亞集團總裁 F.X. Laubscher 先生也表示，ZF Sachs 在創新研發方面的能力，以及採用其設備成功的F1賽車隊，兩者皆是 SACHS 道路產品投注在卓越工程及科技創新成果的最有力證明。

他說「我們在賽車跑道中技術研發的豐富經驗，都將會快速且精確地轉移與應用在一般道路用車的生產產品上。所以說每當 ZF Sachs 贏得 F1 賽車競賽，也就是表示我們的顧客也可以從SACHS優越的科技產品中獲益。」
ZF Sachs 藉由提供 Sauber 車隊兩段可調式避震器，首次成功地踏入 F1 賽車領域，該項創新讓 Sauber 車隊能依照每次賽事的不同要求需要調整準備時間。

- 新聞稿有效日期，至2006/07/13為止

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