日前，據內地媒體報導，為應對春運高峰，中國高鐵開啟了夜間模式，有效提高鐵路系統的現有運載能力。而作為高鐵「中樞神經」的列車控制系統，不受日夜光線影響，全自動控制每輛列車行駛速度、抵達時間、車輛間隔安全距離等。全國鐵路網路在春節期間的高負荷安全運營，列車控制系統功不可沒。

列車控制系統保障高鐵安全行駛

於春運期間，除日間正常行駛的高鐵車次之外，夜間高鐵的加開更是滿足了旅客回家過年的需要，夕發朝至，大大節省了旅客時間。而對於夜間高鐵行駛的安全問題，業內專家表示，由於高鐵採用的是車載控制系統及信號系統，為全自動化管理，並不受日間或夜晚光線的影響，安全行駛並不是問題。

翻查資料，列車控制系統是運用尖端的信號技術控制列車，可謂高鐵「大腦神經」，是高鐵技術之中，與軌道及動車技術並駕齊驅的三大科技之一，為列車可靠安全行駛保駕護航。目前，中國的列車控制系統技術世界領先，CTCS-3級列車運行控制系統及RBC設備是控制列車高效、高可靠、高安全行車的中樞神經系統，可保障高鐵在最高時速350公里時，列車運營間隔可達3分鐘的嚴格安全要求，全自動系統控制，確保列車不超速安全行駛。

而該CTCS-3級列控車載設備在中國運營里程最長、運營速度最快的武廣客運專線上成功應用，這對中國鐵路安全控制技術躍升至新的高度具有重大意義，證明中國的列車控制系統技術具備了與世界領先水準的國際公司競爭的實力和資本。

高鐵春運新挑戰

就日前陸續開始的春運工作，據中國交通運輸部日前表示，今年春運從2月4日開始至3月15日結束，共計40天。預計今年春運期間全國旅客發送量將達到28.07億人次，其中鐵路約2.95億人次，增長10%，較其他運輸方式增長幅度最大。多條高鐵於2014年新建成運營，高鐵里程的持續增長對客運分流作用明顯。

中國在2013年實現高鐵成網，據中國交通運輸部数字，該年的春運高鐵發送旅客人數為6727.8萬人，佔比旅客發送總人數的28%。今年春運，高鐵佔比預計將達六成，創歷史高峰，相較沒開通高鐵前的運力增加近1億人次。單以廣州鐵路局來看，廣州地區在今年春運期間預計共發送4100萬人次，其中高鐵運送人次預計將達到2200萬，佔比總鐵路運送人次的55%，首次超過普通鐵路。高鐵在今年迅速崛起，有效緩解了春運壓力，為國人在過年期間能及時回家過個安全年，提供了有力保障。

列車控制系統亦在中國鐵路幾十個重點車站之中，設有視頻監控畫面，在春運期間全天24小時呈現在鐵路總公司調度指揮中心大螢幕上，使春運調度指揮工作人員做到即時瞭解各個車站現場狀況，客流人數，合理安排鐵路運力。列車控制系統可謂從方方面面保障了春運期間的安全、高效運營，為人們春節及時、順利回家功不可沒。

國策加速推進 鐵路通信信號產業迎良機

基於目前中國經濟處於新常態的現實，未來國內生產總值增速或會趨穩，政府料會不時出台一些產業振興刺激政策，而鐵路作為最基本的基礎設施，與市民生活息息相關，料會優先得到安排，從而刺激列車控制系統迎良機。

鐵路建設速度仍較快 利好鐵路通信信號產業

事實上，從2014年10月初至今，發改委已經批復了總投資量在1萬億以上的鐵路項目，而2015年還有一批已經上報給發改委的鐵路項目或將繼續獲得批復。未來鐵總投資的重點將從東部地區轉向中西部地區，從內陸轉向邊疆，從重大幹綫轉向中短途城際鐵路。

據發改委消息，到2015年底，原先規劃建設的高鐵幹線基本都將完工運營，未來開闢新的高鐵戰線，儲備新的鐵路項目，以及在新形勢下加快鐵路運價改革、運輸組織改革、融資體制改革將是「十三五」規劃的題中應有之意。

從發改委近期的表態和動作來看，2015年中國國內鐵路投資建設仍是重頭戲之一。高鐵關係國計民生，最重要的是安全平穩。而以鐵路通信傳輸網絡則是鐵路行業賴以運轉的核心平台之一。另外 「高鐵外交」的深化也可將獲得更多的海外訂單。兩相叠加，中國鐵路建設將在未來的幾年保持高增長態勢，高鐵中全產業鏈上市企業均有望持續從中受益，而作為鐵路網絡的「大腦和神經中樞」， 2015年列車控制系統產業將迎來新機遇。

高鐵設計行業標準出台 高鐵通信信號技術料上一層樓

中國高速鐵路技術體系經過多年發展，已逐步成形，達到世界一流水平。加上中國鐵路建設近年升溫，市場需求頗大，鐵路通信信號產業迎良機。而中國鐵路局前期發布的《高速鐵路設計規範》也在今年2月1日正式實施。這一規範作為中國第一部高速鐵路設計行業標準，將為中國高鐵發展以及高鐵走出去提供系統規範的成套建設標準支撑。

規範集成了近20個專業領域的技術要求，全面反映了中國高速鐵路基礎理論研究、應用技術研究、綜合實驗、成果應用等多方面的巨大成就，是高速鐵路建設最基本、最重要的行業技術標準。隨著技術要求的提升，高鐵智能化發展將是一大方向，而從中亦會釋放信息化設備需求。涉及信號監測、網絡傳輸、運營調度等內容的公司會是受益的重點，這對於列車控制系統産業的未來健康發展是一大利好。

列車控制技術話你知

列車控制系統，簡稱列控系統，是確保列車行車安全、提高運輸效率的信號系統，是鐵道智能化的重要組成部份。中國鐵路自1825年誕生以來，列控系統就與鐵路運輸安全生產密不可分。每年春運，鐵路交通壓力劇增，列控系統技術為鐵路高速客運和貨運重載安全提供了重要保證。列控系統技術是高速鐵路三大核心技術的重要組成部分，直接關係到高速鐵路的建設和安全運行。

列控系統由地面設備及車載設備這兩個關鍵部份組成，在地面上的為無線閉塞中心系統（RBC），指揮列車的運行和停車；車載設備為列車超速防護系統（ATP），對列車實行全程速度監督，實現超速防護。列控系統技術經歷了從CTCS-0至CTCS-3級的升級，適應列車的最高速遞從每小時160千米提高至最高每小時350千米（詳見下表）。

現代鐵路信號廣泛運用3C（電腦、通信、控制）技術，CTCS-3級列車運行控制系統應用無線傳輸方式控制列車運行，是目前世界最先進的高鐵列控系統之一，運用信號技術控制列車，指揮列車的一舉一動，完全滿足高速列車最高時速350公里、最小運行間隙3分鐘的運營要求。列車以350公里的時速飛奔時，通過CTCS-3系統自動控制，確保列車不超速，前後兩個列車始終保持安全距離，確保了鐵路行車的安全。

- 新聞稿有效日期，至2015/03/29為止

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