純電動車的清潔環保、維護使用成本低，自然成為未來理想交通工具，車壇大哥如Tesla、Porsche等早已急不及待出征討伐，一款又一款的富帥電動汽車落地，動力電池作為電動汽車的靈魂部件，電池技術亦不斷突破，電動汽車發展迅猛的摩打聲，刺激著整車企業決策層的神經。

新能源汽車產銷倍速急增　帶動動力電池需求急升
從客觀資料上看，亦印證新能源汽車已展開產銷兩旺的爆發期。2015 年，新能源汽車進入產銷兩旺爆發期，根據中汽協的資料及國泰君安證券的預測，2015年1-7月，國內市場共銷售各類新能源汽車8.95萬輛，同比增長2.6倍，已超過2014年全年7.48萬的銷量，並在6月份登頂全球新能源汽車月度銷量冠軍。

中金於2015年8月發表的研究分析指出，新能源汽車產業鏈的股價驅動因素分為3 個階段：2009~2014 年為政策驅動，2015~2016 年為銷量驅動，2017 年之後將進入業績驅動階段。 預計2015 年新能源汽車銷量超過20 萬輛，2020 年達到140 萬輛，其中EV與PHEV之比為1.5:1。

在公共服務領域的純電巴士也獲得政府的大力補貼，其中四部委新能源補貼政策規定，2013年-2015年電動巴士推廣量不能少於1.5萬台，這等同於每年4.5GWh動力鋰電池的需求（300KWh/台）。

根據今年一月發佈的“關於2016-2020年新能源汽車應用推廣財政支持政策的通知”（徵求意見稿）以及 “十三五規劃”，預計到2020年中國新能源汽車市場規模將超4,000億人民幣，而與之相關的動力電池市場規模將達到2,000億。

鋰電池全方位優勢　「大口吃掉」新能源汽車市場
現時的中國電池行業正於數量多、規模小，技術創新及盈利能力弱的瓶頸，其主要產能都是鉛酸電池。科技部曾在2015年2月16日發佈《國家重點研發計畫新能源汽車重點專項實施方案（徵求意見稿）》，對新能源汽車最核心的技術動力電池，提出了量化的目標。該方案要求轎車動力電池的單體比能量在2015年底達到200瓦時/公斤，比2010年提高一倍；2020年達到300KWh，總體水準保持在國際前三名。

因此發展高能量密度，長壽命以及高安全性的能量型電池成為行業發展的趨勢，而目前全球主流電動汽車80％以上都使用三元動力鋰電池，且目前中國政府的補貼亦只針對鋰電池。

由此可見，鋰電池將成為中國電動汽車行業的「靈魂部件」。國泰君安證券預測，如再加上電動自行車和儲能的需求，2015-2016 年中國動力鋰電市場規模將達人民幣421億和596億。

占先機者得優勢，論國內鋰電池生產商的強者，招商證券點名波士頓電池為淘汰戰中的最大受益者。

波士頓電池最「鋰」想　獲世界級資金垂青注資

波士頓電池是目前中國最大規模的高密度三元體系動力鋰電池生產商。公司EV動力電池系統的研發中心位於美國波士頓的Westborough，運營總部設在北京，現代化全自動電芯生產工廠已在江蘇溧陽完成建設並已全面投產。一期產能合計330MWh , 相當於可供應一萬輛巴士的產能，一到四期產能總計1.9GWh ,將於2016及2017年初陸續建成。

世界頂級的投資公司金沙江創投(GSR)攜手Foundation Asset Management（FAM）及Oak Investment Partners為波士頓電池注入資金, 。

鋰電池具有高能量密度（200Wh/Kg）、長迴圈壽命、快速充電能力（30分鐘80%）、寬泛的工作溫度 （-40℃到70℃）和極高的多重安全性能等綜合優勢。而波士頓電池生產的三元動力鋰電池，迴圈壽命是特斯拉電芯的3倍，可以在半小時內充電80％，電動微車的續駛能力最高達到250公里，是市場其他電池微車續駛能力（100公里）的兩倍。

波士頓電池同時還為美國NASA（美國國家航空和宇宙航行局）的國際空間站太空機器人以及開發用於災難救援機器人，可擕式生命保障系統，可移動車式機器人等專案提供電池包，NASA的專案經理表示，“波士頓電池實現了功率密度與體積/品質密度比的平衡。與松下的電芯對比，這款電芯在限定電芯數量的同時，可以進行靈活的設計調整。另外，波士頓電池承諾遇到問題或需要諮詢時提供快速回饋，對我們具有重大意義。電芯的高迴圈壽命對於我們的移動應用非常具有吸引力。”

電池的汰弱留強賽　波士頓電池：我已比別人跑快了兩年！
依託在波士頓及北京的兩個研發中心的研發實力，波士頓電池公司擁有從單體電池到整體電池包的先進設計和生產技術，在中國市場領先對手兩年，比弱者強比國際競爭對手快，國際競爭對手如三星和LG剛剛宣佈在中國的建廠計畫，規模生產需要兩年的時間。電池產品通過了國內外二十多家整車廠的嚴格測試，目前已實現對新大洋、東風小康、南京金龍、陸地方舟等整車廠批量供貨。波士頓電池有望成為世界級的電動汽車動力系統專家。

- 新聞稿有效日期，至2015/10/24為止

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