黃驊港區礦石碼頭一期（續建）工程總投資約23.6億元，新建2個20萬噸級專業化礦石泊位及相應配套設施，碼頭主體泊位總長682米，承台總寬37米，設計年吞吐能力2000萬噸，集港全部通過水運，其中700萬噸由鐵路疏運，1300萬噸通過公用皮帶機輸運至臨港企業。

「黃驊港毗鄰京津，背靠大西北，是冀中南最便捷、最經濟的出海口，建港初期曾創下了17個月建港通航的『黃驊港速度』。」負責專案建設的河北港口集團滄州礦石公司董事長楊學軍表示，將堅決落實「保工期、保品質、保安全、保環保」要求，建設綠色智慧平安港口，把礦石碼頭一期（續建）工程打造成為放心工程、優質工程，為腹地經濟發展做出新貢獻。

自去年6月份開工以來，滄州礦石公司嚴格管理施工品質，全線推進施工進度，力爭將該工程打造成精品專案。按照《公路水運工程「平安工地」考核評價標準》要求，組建現場文明施工小隊，開展全天候巡視巡查，確保安全施工；嚴格落實「六個百分百」揚塵治理措施，升級改造現場降塵設備，配備移動噴霧器、固定噴霧器、清掃車等設備，對裸露地面進行全覆蓋，現場聯動控塵即時監控，全方位打造精品工程。

但是受硬化地面基礎條件變化、海域碼頭主體沉樁岸坡不穩定，施工水域與航道內船舶航線交叉等因素影響，黃驊港區礦石碼頭一期(續建)工程組織難度很大。而今年冬季嚴寒，風雪頻繁，不可作業、不可施工的天數很多。上述現實問題造成工期十分緊張。為此，滄州礦石公司倒排工期、掛圖作戰，確保物資供應，強化設備維護保養，錯時船舶作業，及時調整設備設施及人員投入。

眼下正到了工程土建部分的關鍵節點。正在現場指揮的滄州礦石公司工程部部長李海濤說，「在保證施工品質和安全環保的前提下，我們優化施工方案，嚴格按照冬季施工技術要求，合理調配人員、機具、設備，四條軌道梁安裝段有序開展施工，BQ4、BD4、BD5安裝段已完成，具備設備安裝條件。」

截至目前，碼頭鋼管樁沉樁、預應力梁（板）製作全部完成，樁帽累計完成92%；碼頭引橋施工基本完成，港池疏浚完成400萬方，堆場水穩層完成83%。其中，6堆場聯鎖塊鋪裝累計完成35000平方米，已交付使用；軌道梁安裝段擋土牆累計完成260米；T6、T7轉接機房承台和短柱混凝土澆注完成，進入鋼結構安裝階段。

值得關注的是，除配置當前最為先進的裝卸設備，黃驊港區礦石碼頭一期（續建）工程還將搭載無人值守汽車疏港系統和自動堆、取料機疏港作業系統，開創了港口大宗散貨運輸智慧化先河。

無人值守汽車疏港系統通過讀取疏港車輛上的無線射頻卡（RFID）電子標籤資訊，實現自動過衡稱重，識別車輛資訊、提貨資訊，進一步提升安全性的同時，將疏港效率提高約50%，節約人工數量60%。自動堆、取料機疏港作業系統取代人工作業單機作業模式，擬採用最先進的5G通訊技術，包括遠端監控卸船機作業和卸船機料斗自動化給料系統，皮帶機流程作業系統，單機（堆、取料機）智慧化生產作業作業系統，預計可減少操作人員60%以上。

建成後的黃驊港區礦石碼頭一期（續建）工程還將成為此前河港集團搭建的「秦曹滄一體化」網廳電商平臺、大宗散貨物流公共資訊服務雲平臺、大宗散貨智慧碼頭平臺、大宗散貨港口物流標準規範體系、港口大資料資訊服務平臺等智慧化成果的一次集中應用，為貨主、代理、鐵路，以及海事、港航、海關等各方提供更加高效、便捷的資訊服務，使供應鏈上下游業務變得更加協同順暢。同時，港口採用5G通訊技術，實現港口設備物聯網的高速傳輸，完成工業自動控制、設備檢測、環境監測、物料供應、人員交交互操作、智慧電網和高清視頻監控的業務應用，實現港口大資料業務流下的應急通信保障，並為港口VR/AR技術、無人機監控、車聯網的研究和應用提供了條件。

未來，「磅礴後浪」黃驊港區礦石碼頭一期（續建）項目將繼續在促進環渤海港口群、「京津冀一體化」物流圈的互通和融合，提升全省港口綜合競爭力和智慧港口建設中扛起擔當、作出貢獻。

- 新聞稿有效日期，至2021/02/07為止

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