COVID-19對超級高鐵技術市場的影響

COVID-19 減緩了超級高鐵的發展並影響了供應鏈中的所有利益相關者。與緊急情況相比，COVID-19 引起的動盪對交通和機動性的影響時間要長得多。自 2020 年 3 月中旬以來，許多運輸運營商損失了大部分收入，引發了對其財務穩定性和恢復服務能力的擔憂。由於保持社交距離，個人運動模式等趨勢可能會發生變化。

同時，超級高鐵技術市場預計將增長，尤其是在亞太地區（亞太地區）和其他新興經濟體。超級高鐵技術市場是由國家和州之間的連通性需求驅動的。一旦限制解除並且活動逐漸恢復，對交通和出行服務的需求可能會恢復。然而，復甦速度因運輸方式和國家而異，高度依賴於經濟復甦速度、支持措施的成本以及運輸服務供求的變化。影響的全貌要到 2021 年底才能獲得，影響將在危機結束後至少三年後顯現。

驅動因素：減少旅行時間和運輸成本

預計超級高鐵將以 600 英里/小時的平均速度成為最快的通勤方式。使用這種運輸方式，吊艙通過真空包裝的管子行駛，時速約為 500 英里/小時。在Hyperloop系統中，管內氣壓較低，因此與外界空氣的摩擦不會限制吊艙的速度，實現吊艙的高速運行和高效推進。

低成本、最少的基礎設施維護

Hyperloop 客運系統的估計總成本在 60 億美元至 75 億美元之間，比高鐵項目便宜得多。加州擬建的高鐵項目耗資640億美元，每公里5600萬美元，遠高於Hyperloop。Hyperloop 被認為是比新幹線更便宜的選擇。

建設超級高鐵網絡所需土地面積小

保障交通項目用地已成為一個重要問題。基礎設施是運行文明或企業所需的基本、物理和組織結構。經濟和社會發展需要高效可靠的交通系統。Hyperloop 不需要鐵路、機場、港口和道路所需的基礎設施，如站區規劃、跑道空間設計、周邊公共設施的搬遷以及龐大的建築材料成本。

[本報告的詳細目錄]
超高速迴路列車技術的全球市場、COVID-19的影響 (～2026年):運輸系統 (膠囊、導軌、推動系統、途徑)、運輸對象 (乘客、貨物)、速度 (時速不滿700km、時速700km以上)、各地區
Hyperloop Technology Market with COVID-19 impact by Transportation System (Capsule, Guideway, Propulsion System, and Route), Carriage Type (Passenger, and Freight), Speed (Less than 700 kmph, and More than 700 kmph), and Region - Global Forecast to 2026
https://www.giichinese.com.tw/report/mama1008359-hyperloop-technology-market-covid-impact-by.html

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- 新聞稿有效日期，至2021/08/23為止

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