因張渝江的背景，大部分政見皆為建設的重要性，他認為建設也是平衡保育的核心，因為這是環扣相扣的議題，建設可以帶來資金，資金可以帶來尊嚴，進而可以帶來保育，這是正向循環的，並不是建設永遠都是破壞。張瑜江認為，士林北投的地形和奧地利、瑞士一樣複雜，因此可借鏡歐洲一些多山多水的城市。

張渝江先前針對士林北投區的水域、陸橋提出其見解，而針對山區的交通，他認為短期需要地面纜車，中、長期則需整合電動巴士的山區交通系統。

他舉瑞士的蘇黎世為例，蘇黎世是個山城，山腳是蘇黎世湖，市區連接蘇黎世理工學院的「地面纜車」長約200米，高差約40公尺，對陡坡的路線只能用地面纜車行駛，台灣雖沒有雪，地面在冬天也不會結冰，但對巴士或再小的車，公路的系統還是一個不盡可行的方案，但地面纜車可行。因此他提出陽明山大屯山系應該可以有更多的地面纜車交通系統，甚至可參考日本的立山黑部纜車，複合交通與觀光，帶來龐大的經濟效益。

張渝江到現場探勘，陽明山後山即文化大學往西，有相當長且易塞車的光華路61巷4弄和東山路25巷接天母與陽明山，中山北路七段底往文化大學的坡度無法設置車行公路，但可以成本低廉但運輸效果極大的地面纜車來運行，中山北路七段路底的土地為台北市所有（水公司管理），沿山坡往上，不少公有地至山頂美軍舊宿舍區亦是公有地為多，土地使用分區再以目的事業辦理興辦計畫，很快就可以把地面纜車蓋好，這條線可供大量居民交通使用外，亦會是陽明山看無限夜景緩緩降至天母的絕佳景點，可促進天母地區的興盛和發展。

他更深入地提及，地面覽車只是個開端，士林北投因多山，大眾運輸系統後續可使用電動小巴士，透過北投的地熱發電充電，讓山區的大眾運輸系統零排碳，又因為電動車上坡吃電下坡充電，整體能源耗費成本很低廉，易於營運與擴大。

在地形複雜的地區，纜車系統是最經濟的交通系統，台灣從日治時期在各林區有流籠用來拖運帝國資本砍下的木材，台灣理應對纜車不陌生，但截至目前為止，台灣較具體的纜車系統大概是台北的貓空，新北的烏來新北，南投的日月潭和小的花蓮海洋公園內的小系統。

張渝江指出，過去曾有承包台電電纜的營造業的工作經驗，也曾在李登輝時代「西電東輸」在中央山脈深山的七彩湖做電塔、架電線，因此對纜車並不陌生，依他的經驗，工程上來說纜車是「簡單」的工程，跟他曾經手過的高鐵（CC215、CC250）和捷運（中和線C275）來說，纜車相對單純。

張渝江更進一步指出，順利選上台北市議員後，會先辦線上視訊學術研討會，邀Stoosbahn的ABB、香港的山頂纜車廠商來演講，工程顧問、潛在投資人、主管局處參加，再用小額委託讓民間自提促參BOO案，只要投資環境是透明開放，很快士林北投區就會地面纜車。

- 新聞稿有效日期，至2022/11/02為止

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