1.凌亂的排線相當不美觀
電子後視鏡在鏡面的上方通常都需要安排一些孔位用來接入排線，如電源孔、GPS天線孔、後鏡頭線等。若沒有特別收齊或整理，向上垂吊後直接三條線；某些車型的後視鏡上方空間已經不多，即使接頭做成了L型安裝後也是頂到車內飾板導致後視鏡抬不起頭。


解方：
線槽突起的問題，只要將後視鏡的線槽模具下陷，等於向下一個階梯，讓這些線都往鏡面的背後向下走一格，正面的上緣看起來水平就會是平整的。
所以要選擇有下沉式設計電子後視鏡。

2.前攝影機錄影都是歪一邊
開車時後視鏡的角度絕對要讓駕駛能看清後方來車為主，所以後視鏡的鏡面一般會斜向駕駛座，也就是會向左傾斜。依駕駛習慣不同，上車後微調一下後視鏡的角度是很正常的一件事，但此一動作會讓與傳統電子後視鏡結合在一起的前鏡頭角度偏移，造成每次上車都要再調整一次前鏡頭角度否則錄影出來就是歪的，真的會很煩人。

解方：
光只有後鏡頭外拉是不夠的，要將前鏡頭也外拉出來，不能在後視鏡本體上才能根本的解決這個問題。
所以要選擇前、後鏡頭都是外拉設計的電子後視鏡。

3.使用起來不習慣，遠近距離抓不準
傳統的後視鏡是在車內向後照，角度是由車前的擋風玻璃開始向後發散，駕駛在觀看時還能看的到後座的乘客或物品；而電子後視鏡是放在汽車後檔或後方牌照的上方，跳過了將近快一個車身的距離，所以在後鏡頭的角度選擇上便要有所講究。
會有遠近距離抓不準的問題，通常是選擇了角度過大的後鏡頭，因為倒車顯影普遍認為是需要超廣角鏡才合適；但超廣角鏡在沒有倒車顯影時反而不合用，大角度會讓後方來車感覺距離很遠，但實際上其實可能已經很靠近了，在開車時切換線道若對後方來車的距離判斷錯誤，反而是相當危險的一件事。

解方：
在後鏡頭的角度選擇其實無法很接近傳統後視鏡，但要在一定程度內能抓的到遠近感，又要能維持行車記錄器廣角錄影的需求。目前實測最佳後鏡頭的角度與安裝位置有關；後鏡頭安裝在車內可選擇130°~140°的鏡頭角度，若後鏡頭安裝在車外，則選擇130°左右為最佳。倒車顯影在電子後視鏡上僅能做到輔助功用，畢竟需求的角度還是有相當大的差異。

4.夜間後方車輛大燈一照，後視鏡直接往生
電子後照鏡最主要的功能當然就是要取代傳統後視鏡，必須要能讓駕駛在行車過程中精準的透過後視鏡得知路況，還要有過之而無不及才行。目前市面上的電子後視鏡即始標榜著夜間縮光、SATRVIS晶片、HDR多麼厲害，但對於大燈直射還是無解，後視鏡變成白茫茫的一片，頓時就像閉了一隻眼睛一樣。

解方：
在挑選後視鏡時，注意後鏡頭的規格，必需要有標榜是使用STARVIS 2 或者 有Clear HDR的功能；STARVIS 2是目前SONY推出的最頂級Sensor，其中的Clear HDR的對於強光抑制非常好；根據SONY官方說法STARVIS 2 是由STARVIS發展變化而來的一種支援更高動態範圍的技術，該技術具備超越人眼的感光度，即使在暗處也能夠識別物體的形狀和顏色。
市面上有採用此技術的電子後視鏡在目前據說沒有幾家，台灣品牌的MASIGO的電子後視鏡便是採用了此Clear HDR技術。

5.多合一的排線 故障就整組壞了了
同上第1點，早期凌亂的排線讓人相當困擾，所以各廠家為了解決此問題，便紛紛推出了多線合一的排線，也成功的產生了另外一個問題；多線合一看起來是相當美觀，但可靠性很低，不能彎折的線材增加了在安裝上的難度，且一旦發生了故障情形會非常難找出根源(都與多合一的線材有關)，最後與其花時間找出根源，不如整組換掉來的快速，演變成了一個總成的概念，讓人為之詬病。

解方：
線材的部份當然是能越少越好，要美觀與功能兼具，折衷會是最好的辦法。多合一會使可靠性降低，那就選擇二合一即可；可靠性提升，線材由一條變成二條也無傷大雅，重點是不必擔心後續維修不易。

6.更新超麻煩 拆主機之後又要拆卡
測速照相功能是目前電子後照鏡必備功能，測速照相點的更新變成了每月必做的功課之一。傳統的電子後視鏡更新測速照相點相當麻煩，有需要取下記憶卡的，還有需要取下GPS天線與電腦端連接才能更新的，光要拆下來就滿頭大汗了，還要懂的到網上下載圖資，這對於3C苦手來說簡直是災難，最後只好忍痛放棄更新。

解方：
電子後視鏡必備的功能之一便是WIFI功能，不但可以透過WIFI OTA直接用手機APP快速的更新測速照相點，也可以透過APP直接查看後視鏡中已經錄製好的影片並下載；真的免拆主機免拆卡，這麼好用的功能，絕對是消費者福音。

- 新聞稿有效日期，至2024/12/31為止

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